| Nom | Description | Type | Info Supplémentaire / Conseils |
|---|---|---|---|
| ABS ECU | Unité de contrôle du système de freinage antiblocage (ABS), gère la stabilité et la sécurité du freinage. | Équipement | Vérifier les capteurs de roue périodiquement et effectuer des tests après toute modification du système ABS. |
| Adaptive Learning | Algorithme permettant à l'ECU de "s'adapter" aux changements de conditions (usure, qualité du carburant, etc.) et d’ajuster ses paramètres automatiquement. | Algorithme | Réinitialiser l'apprentissage adaptatif après une mise à jour de l'ECU ou changement de composants importants. |
| ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) | Systèmes d'assistance à la conduite qui utilisent des capteurs et caméras pour aider à la détection des obstacles, au freinage automatique, etc. | Système | Recalibrer les caméras et capteurs ADAS après une réparation du pare-brise ou changement de capteurs. |
| Airflow Meter Map | Carte qui ajuste le débit d'air entrant en fonction du régime moteur et de la charge pour un mélange air/carburant optimal. | Map ECU | Éviter une trop grande richesse dans la carte de débit d'air pour préserver les performances et l'économie de carburant. |
| Alientech | Outils pour la reprogrammation et le tuning moteur, gestion des ECU et calculateurs. | Équipement | Utiliser avec des outils tels que ECM Titanium ou KESSv2 pour la reprogrammation moteur. |
| Alldata | Diagnostic des systèmes de climatisation et de chauffage, contrôle des compresseurs et des capteurs. | Soft | Utiliser Alldata pour obtenir des schémas détaillés des systèmes de climatisation et des procédures de réparation. |
| Autel MaxiIM IM608 | Outil spécialisé dans la programmation de clés et le diagnostic avancé des systèmes de sécurité des véhicules. | Équipement | Programmer les clés avec l'Autel MaxiIM IM608 en respectant les spécifications des transpondeurs. |
| Autel MaxiSYS | Diagnostic complet du véhicule, lecture et effacement des DTC, tests actifs, codage et réinitialisations. | Équipement | Effectuer une réinitialisation des DTC et des tests actifs après chaque reprogrammation avec l'Autel MaxiSYS. |
| Autel MaxiSys Elite | Outil de diagnostic avancé, avec support multimarque pour la lecture des codes DTC, réinitialisation et programmation. | Équipement | Test actif recommandé avec l'Autel MaxiSys Elite après chaque modification de l'ECU pour garantir la stabilité du système. |
| Autel MaxiTPMS | Programmation et réinitialisation des capteurs de pression des pneus (TPMS). | Équipement | Réinitialiser les capteurs TPMS après tout remplacement de pneus ou de capteurs. |
| Autel MK808 | Outil de diagnostic multimarque avec des fonctions étendues de réinitialisation, de lecture des DTC, et de codage de modules. | Équipement | Utiliser l'Autel MK808 pour vérifier les systèmes ABS, airbags et capteurs moteur. |
| Autoboss Elite | Outil de diagnostic multimarque avec fonctions avancées pour les systèmes de sécurité, de moteur, et de transmission. | Équipement | Recalibrer les systèmes de sécurité après avoir utilisé Autoboss Elite pour les tests des airbags et ESP. |
| Autoboss V30 | Outil de diagnostic professionnel pour véhicules multimarques, permet la lecture, l'effacement des DTC et la réinitialisation des systèmes. | Équipement | Tester les systèmes d'airbag après toute réinitialisation avec l'Autoboss V30. |
| Autocom CDP+ | Diagnostic et réinitialisation des systèmes de gestion de la batterie, gestion des paramètres de charge. | Équipement | Réinitialiser le système de gestion de la batterie après un remplacement de batterie avec Autocom CDP+. |
| Autorisation d'allumage (Start Authorization) | Processus où l'ECU vérifie que le transpondeur dans la clé correspond à celui programmé dans le système d'immobilisation avant d'autoriser le démarrage du moteur. | Fonction | Utiliser l'outil de lecture de transpondeur pour programmer une nouvelle clé en cas de remplacement ou d'ajout. |
| Autotuner | Outil de reprogrammation ECU pour véhicules, permet de lire, écrire et modifier les fichiers du moteur. | Équipement | Corriger les checksums avec l'outil Autotuner après modification des cartographies ECU pour éviter les erreurs. |
| BMS (Battery Management System) | Système de gestion de la batterie, contrôle l'état de la batterie et optimise la charge et la décharge. | Équipement | Réinitialiser le système BMS après un changement de batterie pour une gestion optimale de la charge et de la décharge. |
| BMW ICOM Next | Interface de diagnostic et de programmation pour BMW, permettant un accès complet aux systèmes du véhicule. | Équipement | Aligner le CAS et l'ECU avec BMW ICOM Next après toute modification majeure pour éviter les erreurs de démarrage. |
| Boost Control Algorithm | Algorithme utilisé pour gérer la pression de suralimentation du turbo en fonction des conditions du moteur et des demandes de performance. | Algorithme | Vérifier et ajuster la carte de suralimentation en fonction des nouvelles valeurs de performance du moteur. |
| Boost Pressure Map | Carte qui définit la pression de suralimentation fournie par le turbo, ajustée en fonction de la demande moteur. | Map ECU | Ne pas dépasser les limites de pression définies dans la Boost Pressure Map pour éviter d'endommager le moteur. |
| Bosch ESI[tronic] | Diagnostic multimarque pour la lecture des codes d'erreur, tests actifs, et procédures de réparation. | Soft | Utiliser Bosch ESI[tronic] pour des diagnostics avancés des capteurs ABS et airbags après une réinitialisation. |
| Bosch KTS | Diagnostic du système de sécurité (airbags, ceintures), lecture et effacement des codes SRS. | Équipement | Effectuer un test du système de sécurité SRS après toute intervention avec Bosch KTS. |
| Bosch KTS 570 | Outil de diagnostic multimarque, permettant la lecture des DTC, tests de capteurs, et réinitialisation des systèmes. | Équipement | Utiliser Bosch KTS 570 pour tester les capteurs de vitesse des roues et recalibrer après une réparation du système ABS. |
| Bosch MEDC17 | ECU utilisé dans les véhicules modernes avec moteurs à injection directe essence et diesel, avec protection avancée contre le piratage (TPROT). | ECU (Multimarque) | Utiliser les outils spécifiques compatibles avec TPROT lors de la reprogrammation de Bosch MEDC17 pour éviter tout verrouillage. |
| CAN FD (Flexible Data Rate) | Extension du protocole CAN permettant des débits de données plus élevés pour les systèmes modernes. | Protocole | Vérifier la communication CAN FD lors du diagnostic des véhicules modernes pour des débits de données plus rapides. |
| Canalyzer | Logiciel pour l'analyse et la simulation des données sur les réseaux CAN dans les véhicules. | Soft | Utiliser Canalyzer pour simuler et tester les communications CAN lors de la reprogrammation ou du diagnostic. |
| CanClip | Outil de diagnostic officiel pour les véhicules Renault, permet la lecture des codes DTC et la programmation des modules ECU. | Équipement | Utiliser CanClip pour les véhicules Renault afin de vérifier les capteurs de direction et les DTC du moteur. |
| CANoe | Simulation, test et analyse des communications sur les réseaux CAN des véhicules. | Soft | Utiliser CANoe pour l'analyse des protocoles CAN entre les ECU lors du diagnostic approfondi. |
| Capteur d'angle de braquage | Mesure l'angle de rotation du volant pour les systèmes de contrôle de stabilité et d'assistance à la conduite. | Capteur | Recalibrer le capteur d'angle de braquage après tout changement de direction assistée pour éviter des erreurs ESP. |
| Capteur d'angle de direction | Mesure l'angle de rotation du volant, utilisé pour les systèmes d'assistance à la conduite comme l'ESP. | Capteur | Tester les capteurs de direction après modification pour garantir une réponse précise des systèmes d'assistance. |
| Capteur de charge d'alternateur | Mesure la charge de l'alternateur pour ajuster la gestion électrique du véhicule. | Capteur | Vérifier après remplacement de l'alternateur pour éviter une mauvaise régulation. |
| Capteur de charge d'alternateur | Mesure la quantité d'énergie produite par l'alternateur pour assurer une charge adéquate de la batterie. | Capteur | Réinitialiser le système de gestion de la batterie (BMS) après remplacement. |
| Capteur de cliquetis | Détecte les détonations anormales dans le moteur pour ajuster le timing de l'allumage et protéger le moteur. | Capteur | Tester avec un oscilloscope pour vérifier l'intégrité des signaux envoyés à l'ECU. |
| Capteur de cliquetis | Détecte les vibrations anormales dans le moteur, signalant des cliquetis pour ajuster l'allumage et protéger le moteur. | Capteur | X |
| Capteur de cliquetis | Détecte les sons de cliquetis pour prévenir les détonations et ajuster le calage d’allumage. | Capteur | Vérifier la calibration des capteurs après modification du calage de l'allumage. |
| Capteur de cliquetis | Détecte les détonations anormales dans le moteur (cliquetis), permettant à l'ECU d'ajuster le calage de l'allumage pour protéger le moteur. | Capteur | Tester après toute modification des cartographies d'allumage via ECU. |
| Capteur de CO (monoxyde de carbone) | Mesure les émissions de monoxyde de carbone dans les gaz d'échappement, utilisé pour contrôler les émissions et la combustion. | Capteur | Utiliser dans les systèmes de contrôle des émissions, recalibrer après une révision. |
| Capteur de CO2 | Mesure la concentration de dioxyde de carbone dans l’habitacle ou dans les gaz d'échappement pour ajuster la ventilation ou les émissions. | Capteur | X |
| Capteur de cognement (Knock Sensor) | Détecte les vibrations de cliquetis dans le moteur et envoie un signal à l'ECU pour ajuster le calage de l'allumage. | Capteur | Remplacer en cas de ratés fréquents ou de signaux faibles envoyés à l'ECU. |
| Capteur de couple | Mesure la force de torsion appliquée au volant pour assister les systèmes de direction assistée et de stabilité. | Capteur | Recalibrer après remplacement du capteur pour une bonne direction assistée. |
| Capteur de couple de direction | Mesure le couple appliqué au volant, utilisé dans les systèmes de direction assistée électrique pour ajuster la force. | Capteur | Tester le capteur après réparation du système de direction assistée. |
| Capteur de couple moteur | Mesure le couple fourni par le moteur pour ajuster les systèmes d'entraînement et optimiser la puissance. | Capteur | X |
| Capteur de débit d'air | Mesure la quantité d'air qui entre dans le moteur pour ajuster la quantité de carburant injectée et maintenir le bon mélange air-carburant. | Capteur | Tester après remplacement du filtre à air ou du capteur pour maintenir les ratios air-carburant. |
| Capteur de débit de carburant | Mesure la quantité de carburant injectée pour garantir une combustion optimale et améliorer l'efficacité énergétique. | Capteur | Vérifier après tout changement d'injecteur ou de pompe de carburant. |
| Capteur de débit de carburant | Mesure le volume de carburant injecté pour garantir une combustion optimale et éviter la surconsommation. | Capteur | X |
| Capteur de détection de collision | Détecte les impacts pour déclencher les systèmes de sécurité comme les airbags et les prétensionneurs de ceinture. | Capteur | Tester régulièrement avec les outils de diagnostic après une réparation de carrosserie. |
| Capteur de détection de pluie | Capteur utilisé pour déclencher les essuie-glaces automatiques en détectant la pluie sur le pare-brise. | Capteur | Réinitialiser après un changement de pare-brise ou un remplacement du capteur. |
| Capteur de détection d'impact | Détecte une collision pour déclencher les systèmes de sécurité comme les airbags. | Capteur | Vérifier les capteurs après réparation de la carrosserie ou des systèmes de sécurité. |
| Capteur de hauteur de suspension | Mesure la hauteur de la suspension pour les systèmes de contrôle automatique de la suspension. | Capteur | Réinitialiser après modification de la suspension ou remplacement des capteurs. |
| Capteur de lumière ambiante | Mesure la luminosité extérieure pour ajuster automatiquement l'intensité des phares ou de l'éclairage intérieur. | Capteur | Tester lors de pannes d'éclairage automatique, recalibrer si nécessaire. |
| Capteur de lumière de jour | Détecte la luminosité extérieure pour ajuster automatiquement les feux de jour et les feux de croisement. | Capteur | X |
| Capteur de luminosité | Détecte les niveaux de lumière ambiante pour ajuster automatiquement les phares et l'éclairage intérieur. | Capteur | X |
| Capteur de particules (PM) | Mesure la concentration de particules dans les gaz d'échappement pour contrôler les émissions des moteurs diesel. | Capteur | Tester les systèmes de filtration après une réparation du FAP. |
| Capteur de particules fines | Mesure la concentration de particules dans l'air pour ajuster les systèmes d'émissions et de filtration. | Capteur | X |
| Capteur de pédale d'accélérateur | Mesure la position de la pédale d'accélérateur pour ajuster la réponse du moteur et la quantité de carburant injectée. | Capteur | Recalibrer après remplacement pour maintenir une réponse d'accélération correcte. |
| Capteur de phase | Mesure la position de l'arbre à cames pour synchroniser l'injection et l'allumage dans les moteurs modernes. | Capteur | X |
| Capteur de phase (capteur PMH) | Capteur utilisé pour détecter la position du piston au point mort haut afin de synchroniser l'injection et l'allumage. | Capteur | Utiliser un oscilloscope pour tester les signaux de synchronisation de l'injection. |
| Capteur de pluie et de luminosité | Utilisé pour détecter les précipitations et ajuster automatiquement les essuie-glaces et les phares. | Capteur | X |
| Capteur de point mort haut (PMH) | Capteur qui détecte la position du piston dans le cylindre pour ajuster l'allumage et l'injection. | Capteur | X |
| Capteur de position d'arbre à cames | Détecte la position de l'arbre à cames pour synchroniser les injecteurs et l'allumage dans le moteur. | Capteur | Tester après un remplacement de la chaîne de distribution pour vérifier la synchronisation. |
| Capteur de position d'arbre à cames | Mesure la position de l'arbre à cames pour synchroniser l'injection et l'allumage. | Capteur | Utiliser un oscilloscope pour vérifier les signaux d'entrée et de sortie. |
| Capteur de position de pédale de frein | Détecte la position de la pédale de frein pour ajuster les systèmes de freinage et d'assistance au conducteur. | Capteur | Vérifier le capteur après une intervention sur le système ABS pour garantir la réactivité. |
| Capteur de position de porte | Mesure l'ouverture ou la fermeture des portes du véhicule, utilisé dans les systèmes de sécurité et de confort. | Capteur | Tester après un changement de serrure ou de capteur pour la détection correcte. |
| Capteur de position de vanne EGR | Mesure l'ouverture de la vanne EGR pour ajuster la recirculation des gaz d'échappement. | Capteur | Vérifier et recalibrer après le nettoyage ou le remplacement de la vanne EGR. |
| Capteur de position des phares | Ajuste automatiquement l'angle des phares en fonction de la charge du véhicule et des conditions de conduite. | Capteur | Recalibrer après un changement de suspension ou de capteurs pour un bon alignement. |
| Capteur de position du papillon | Mesure l'angle d'ouverture du papillon des gaz, utilisé pour ajuster le flux d'air dans le moteur. | Capteur | X |
| Capteur de position du papillon | Mesure l'angle d'ouverture du papillon des gaz, utilisé pour ajuster le débit d'air dans le moteur. | Capteur | Tester après une réinitialisation de l'ECU pour garantir une réponse d'accélération adéquate. |
| Capteur de position du siège | Mesure la position du siège pour ajuster les systèmes de sécurité, tels que les airbags, en fonction de la position du conducteur. | Capteur | X |
| Capteur de position du vilebrequin | Capteur qui détecte la position du vilebrequin pour synchroniser l'injection et l'allumage. | Capteur | Recalibrer lors du remplacement pour garantir une synchronisation correcte avec l'ECU. |
| Capteur de position du vilebrequin | Mesure la position et la vitesse du vilebrequin pour synchroniser l'allumage et l'injection. | Capteur | Tester avec un oscilloscope après remplacement du capteur pour vérifier les signaux. |
| Capteur de position du volant | Mesure l'angle de rotation du volant pour les systèmes de contrôle de la stabilité (ESP) et d'aide à la conduite. | Capteur | Recalibrer après une intervention sur la direction assistée ou le remplacement du capteur. |
| Capteur de présence de siège | Détecte la présence d'une | Capteur | Tester après le remplacement de sièges ou le recalibrage des capteurs de sécurité. |
| Capteur de pression atmosphérique (BARO) | Mesure la pression atmosphérique pour ajuster les systèmes d'injection et de suralimentation. | Capteur | X |
| Capteur de pression barométrique (BAP) | Mesure la pression atmosphérique pour ajuster le mélange air-carburant en fonction de l'altitude. | Capteur | Tester après tout changement ou intervention sur le système d'admission d'air. |
| Capteur de pression d'admission | Mesure la pression de l'air à l'admission, utilisé pour les moteurs suralimentés. | Capteur | Tester après une modification du turbo ou une mise à jour du système d'admission. |
| Capteur de pression d'air du turbo | Mesure la pression dans le circuit de suralimentation pour ajuster la gestion du turbo et éviter la surpression. | Capteur | Recalibrer après remplacement ou mise à niveau du turbo pour garantir des performances optimales. |
| Capteur de pression de carburant | Mesure la pression dans le système d'injection pour garantir une combustion optimale. | Capteur | Tester après le remplacement de la pompe à carburant pour garantir une pression correcte. |
| Capteur de pression de carburant | Mesure la pression dans le système d'alimentation pour optimiser l'injection de carburant. | Capteur | X |
| Capteur de pression de carburant basse pression | Mesure la pression dans le système de carburant avant le rail d'injection pour assurer une alimentation adéquate en carburant. | Capteur | Vérifier après remplacement des filtres ou de la pompe pour garantir une bonne alimentation. |
| Capteur de pression de rail | Mesure la pression du carburant dans le rail commun des moteurs diesel à injection directe (Common Rail). | Capteur | Tester après toute réparation ou modification des systèmes d'injection diesel. |
| Capteur de pression de suralimentation | Mesure la pression du turbo ou du compresseur pour gérer la performance du moteur. | Capteur | X |
| Capteur de pression de suralimentation | Mesure la pression dans les systèmes turbo ou compresseur pour optimiser les performances du moteur. | Capteur | Recalibrer après toute modification du système turbo pour éviter la surpression. |
| Capteur de pression des pneus | Mesure la pression dans chaque pneu, alertant le conducteur en cas de sous-pression ou de fuite. | Capteur | Réinitialiser après changement de pneus ou remplacement de capteurs TPMS. |
| Capteur de pression des pneus (TPMS) | Capteur installé dans chaque roue pour mesurer la pression des pneus et envoyer les données au système TPMS pour alerter en cas de sous-pression. | Capteur | Tester après un changement de capteur ou de pneus pour assurer un suivi correct. |
| Capteur de pression d'huile | Mesure la pression d'huile du moteur pour alerter en cas de niveau critique et protéger le moteur contre l’usure. | Capteur | Tester après tout changement de filtre ou de pompe à huile pour vérifier la pression. |
| Capteur de pression du climatiseur | Mesure la pression dans le système de climatisation pour ajuster le compresseur et prévenir les surcharges. | Capteur | Recalibrer après une recharge de climatisation pour garantir une bonne gestion du système. |
| Capteur de pression du filtre à particules | Mesure la pression différentielle dans le filtre à particules pour déclencher la régénération et optimiser les performances du FAP. | Capteur | Tester après toute intervention sur le FAP pour éviter des erreurs de régénération. |
| Capteur de pression du réservoir de carburant | Mesure la pression dans le réservoir de carburant pour détecter des fuites dans le système d'évaporation. | Capteur | X |
| Capteur de proximité | Détecte la proximité d'objets autour du véhicule, utilisé dans les systèmes d'aide au stationnement. | Capteur | Vérifier après le remplacement du pare-chocs pour garantir la détection correcte. |
| Capteur de proximité clé (RFID) | Capteur utilisé pour détecter la proximité de la clé ou du transpondeur pour autoriser le démarrage sans clé (keyless start). Il fonctionne via RFID pour vérifier l'identité de la clé. | Capteur | Tester après toute reprogrammation de clé ou remplacement du système keyless. |
| Capteur de qualité de l'air | Mesure les polluants dans l'air extérieur pour ajuster le système de climatisation et de filtration d'air. | Capteur | X |
| Capteur de qualité de l'air | Mesure la qualité de l'air extérieur pour ajuster le système de ventilation et de climatisation du véhicule. | Capteur | Tester après un remplacement ou une révision du système de filtration d'air. |
| Capteur de recirculation des gaz d'échappement | Mesure la quantité de gaz d'échappement recirculée dans le moteur pour contrôler les émissions. | Capteur | Recalibrer après une intervention sur la vanne EGR pour assurer une bonne recirculation. |
| Capteur de recul | Utilisé dans les systèmes d'aide au stationnement, il détecte la présence d'obstacles derrière le véhicule. | Capteur | Tester après un changement de pare-chocs arrière pour assurer une détection correcte. |
| Capteur de régime de ralenti | Mesure la vitesse de rotation du moteur au ralenti pour ajuster les systèmes d'injection et de contrôle de l'air. | Capteur | X |
| Capteur de température ambiante | Mesure la température extérieure pour ajuster les systèmes de climatisation et la gestion du moteur. | Capteur | Recalibrer après un remplacement pour assurer une gestion correcte du climat. |
| Capteur de température ambiante du moteur | Mesure la température à l'intérieur du compartiment moteur pour ajuster les systèmes de refroidissement et prévenir la surchauffe. | Capteur | Tester après remplacement des composants du système de refroidissement. |
| Capteur de température d'admission d'air (IAT) | Mesure la température de l'air entrant dans le moteur pour ajuster le mélange air-carburant. | Capteur | Tester lors de la calibration des systèmes d'admission d'air après modification. |
| Capteur de température de batterie | Mesure la température de la batterie pour protéger contre la surchauffe et optimiser les performances. | Capteur | Vérifier après une recharge de la batterie pour éviter une surcharge thermique. |
| Capteur de température des freins | Mesure la température des disques de frein pour prévenir la surchauffe et ajuster les systèmes de freinage automatiques. | Capteur | Tester lors de l'entretien des freins pour vérifier l'intégrité des systèmes de sécurité. |
| Capteur de température d'huile | Mesure la température de l'huile moteur pour prévenir la surchauffe et optimiser les performances du moteur. | Capteur | X |
| Capteur de température du carburant | Mesure la température du carburant pour ajuster l'injection et optimiser la combustion, particulièrement important pour les moteurs diesel. | Capteur | Vérifier après remplacement du filtre à carburant pour garantir une injection correcte. |
| Capteur de température du liquide de refroidissement | Mesure la température du moteur pour ajuster les paramètres de combustion et éviter la surchauffe. | Capteur | Tester après une vidange du liquide de refroidissement pour s'assurer du bon fonctionnement. |
| Capteur de température extérieure | Mesure la température extérieure du véhicule pour ajuster les systèmes de climatisation et de démarrage à froid. | Capteur | X |
| Capteur de tension de batterie | Mesure la tension de la batterie pour ajuster le système de charge et éviter la décharge excessive. | Capteur | Vérifier après un remplacement de batterie pour s'assurer d'une charge correcte. |
| Capteur de tension de la batterie | Mesure la tension de la batterie pour gérer le système de charge et prévenir les pannes de démarrage. | Capteur | Tester après un changement de batterie ou de système de charge pour éviter les pannes. |
| Capteur de vitesse de rotation | Mesure la vitesse de rotation des composants du moteur, utilisé pour la gestion de l'injection et de l'allumage. | Capteur | Tester avec un oscilloscope après modification ou remplacement pour garantir la précision. |
| Capteur de vitesse de roue | Mesure la vitesse de rotation des roues, utilisé par les systèmes ABS et ESP pour le contrôle de la stabilité. | Capteur | Recalibrer après une réparation de l'ABS ou du système ESP pour un bon fonctionnement. |
| Capteur de vitesse de roue | Mesure la vitesse de rotation de chaque roue, utilisé pour les systèmes ABS et contrôle de traction (TCS). | Capteur | Tester après une réparation ou un changement de capteur pour garantir une réponse précise. |
| Capteur de vitesse du véhicule | Mesure la vitesse du véhicule et envoie les données à l'ECU pour ajuster l'injection et le contrôle de la transmission. | Capteur | Recalibrer après une mise à jour du système de transmission pour une bonne gestion de la vitesse. |
| Capteur de vitesse moteur | Mesure la vitesse de rotation du moteur (tr/min) pour ajuster l'injection et l'allumage. | Capteur | Tester après une modification du système d'injection pour s'assurer d'une gestion correcte du moteur. |
| Capteur d'humidité | Mesure le taux d'humidité dans l'air pour ajuster le système de climatisation ou de gestion du moteur. | Capteur | X |
| Capteur d'humidité de l'air | Mesure le taux d'humidité dans l'air pour ajuster le système de climatisation et éviter la formation de condensation sur le pare-brise. | Capteur | Tester après remplacement pour garantir une bonne gestion de la climatisation. |
| Capteur d'inertie | Mesure l'accélération et l'orientation du véhicule pour les systèmes de contrôle de la stabilité et d'aide à la conduite. | Capteur | Recalibrer après une modification des systèmes de contrôle de stabilité. |
| Capteur d'ouverture de porte | Détecte l'ouverture ou la fermeture des portes du véhicule, utilisé pour les systèmes de sécurité et de confort. | Capteur | Tester après un remplacement de serrure ou de porte pour garantir une détection correcte. |
| Capteur d'oxygène chauffé (HO2S) | Mesure la teneur en oxygène dans les gaz d'échappement, utilisé pour ajuster le mélange air/carburant. | Capteur | Tester après remplacement du catalyseur ou des sondes pour garantir un bon fonctionnement. |
| Capteur d'usure des plaquettes | Mesure l'usure des plaquettes de frein pour alerter le conducteur lorsque le remplacement est nécessaire. | Capteur | Tester après un remplacement des plaquettes pour garantir la bonne fonctionnalité du capteur. |
| Capteur MAF (Mass Air Flow) | Capteur de débit massique d'air, mesure la quantité d'air entrant dans le moteur pour un mélange air-carburant optimal. | Capteur | Recalibrer après modification du système d'admission pour optimiser les performances moteur. |
| Capteur MAP (Manifold Absolute Pressure) | Capteur de pression absolue dans le collecteur, mesure la pression pour ajuster le mélange air-carburant. | Capteur | Tester après modification du turbo pour assurer la gestion correcte de la suralimentation. |
| Capteur MAP (Manifold Absolute Pressure) | Mesure la pression absolue dans le collecteur d'admission pour ajuster l'injection de carburant et la suralimentation. | Capteur | Tester après remplacement du capteur pour garantir une bonne pression d'admission. |
| Capteur NOx | Mesure la quantité d'oxydes d'azote dans les gaz d'échappement, utilisé pour contrôler les émissions et protéger le système de traitement des gaz. | Capteur | Tester après remplacement du système de traitement des gaz pour garantir la réduction des émissions. |
| Capteur TPS (Throttle Position Sensor) | Mesure l'angle d'ouverture du papillon des gaz pour contrôler l'accélération et l'injection de carburant. | Capteur | Tester après une réinitialisation de l'ECU pour garantir une réponse précise à l'accélération. |
| CarBrain C168 | Outil de diagnostic et de programmation compatible avec plusieurs marques, utilisé pour les tests des systèmes OBD-II. | Équipement | Utiliser pour vérifier les capteurs MAF, MAP, et les erreurs du système d'émissions. |
| Challenge-Response Authentication | L'ECU envoie un "défi" (challenge) au transpondeur, qui doit répondre avec un "code" basé sur un algorithme cryptographique. Si la réponse correspond à celle attendue par l'ECU, l'allumage est autorisé. | Protocole | X |
| Checksum Correction | Fonction qui ajuste automatiquement les sommes de contrôle (checksum) après modification du firmware ou des cartes de gestion moteur pour s'assurer que l'ECU accepte les modifications. | Fonction | Utiliser des outils comme WinOLS ou ECM Titanium pour corriger les checksums après modification. |
| Clonage d'ECU (immo et autres) | Copie complète des données d'un ECU pour les transférer vers un nouveau module, souvent utilisé lorsqu'un ECU est défaillant. Le clonage permet de conserver l'autorisation d'allumage et les autres paramètres d'origine. | Fonction | X |
| Closed Loop Control | Algorithme où l'ECU ajuste en permanence des paramètres (comme le ratio air-carburant) en fonction des données des capteurs en temps réel. | Algorithme | Utiliser avec les systèmes d'injection modernes pour optimiser la combustion et réduire les émissions. |
| CMD Flash | Reprogrammation de l'ECU via OBD, fonction d’écrasement et de lecture des fichiers moteur. | Équipement | Utiliser pour les reprogrammations en mode OBD sur des véhicules légers. |
| CMD Flash | Reprogrammation via OBD des ECUs, lecture/écriture de fichiers moteur, et gestion des fonctions avancées. | Équipement | X |
| Code PIN dans le système Immo | Code secret utilisé pour synchroniser l'ECU et le transpondeur d'une nouvelle clé lors de la programmation. Il est souvent nécessaire lors du remplacement ou du clonage d'un ECU. | Système | Toujours utiliser des outils spécialisés pour extraire ou programmer le code PIN Immo. |
| Code PIN Immo | Code unique utilisé dans le système d'immobilisation (immo) pour permettre l'appariement entre la clé et l'ECU, nécessaire pour programmer une nouvelle clé. | Système | Vérifier que le code PIN est correct pour éviter le blocage du système de démarrage. |
| Cold Start Enrichment Map | Carte qui enrichit le mélange air/carburant pendant les démarrages à froid pour améliorer la combustion. | Map ECU | À ajuster lors du tuning pour une meilleure performance à froid. |
| Conseils pour passer au Stage 1 | 1. Utiliser des logiciels tels que WinOLS pour modifier les maps de gestion du moteur. 2. Adapter les paramètres comme le Boost Pressure, Spark Advance, et Torque Limiter. 3. Faire attention à ne pas trop augmenter les valeurs pour ne pas compromettre la fiabilité du moteur. 4. Aucune modification matérielle requise. | Conseils | Toujours vérifier la compatibilité des ECU avant toute reprogrammation de stage 1. |
| Conseils pour passer au Stage 2 | 1. Installer des composants mécaniques améliorés (ligne d’échappement sport, filtre à air, etc.). 2. Recalibrer les maps pour correspondre aux nouvelles caractéristiques mécaniques du véhicule. 3. Augmenter la pression du turbo, recalibrer l’injection, et ajuster l'avance à l'allumage pour supporter la suralimentation. 4. Faire un diagnostic complet après chaque modification pour assurer la stabilité. | Conseils | Diagnostic complet nécessaire après chaque modification matérielle (échappement, turbo, etc.). |
| Cryptage AES dans le système Immo | Algorithme de cryptage utilisé dans certains systèmes d'immobilisation modernes pour générer des codes uniques lors de l'authentification de la clé ou du module. | Protocole/Cryptage | Utilisé principalement dans les véhicules modernes avec systèmes d'immo complexes. |
| Damos/A2L | Fichiers pour la cartographie moteur, contenant des données de variables ECU pour WinOLS. | Soft | Nécessite des compétences avancées en modification des fichiers binaires ECU. |
| Delco E92 | ECU utilisé dans les véhicules General Motors pour les moteurs essence et diesel, avec gestion des émissions. | ECU (GM) | Adapter les cartographies en fonction des versions d'ECU pour éviter les erreurs. |
| Delphi DCM3.7 | ECU utilisé dans les moteurs diesel modernes pour contrôler l'injection, la gestion du turbo et les émissions. | ECU (Multimarque) | Compatible avec les logiciels de diagnostic Delphi, vérifier les mises à jour avant reprogrammation. |
| Delphi DS150E | Logiciel de diagnostic multimarque pour la lecture des DTC, effacement des codes, tests et réinitialisations. | Soft | Utilisé pour une large gamme de véhicules, idéal pour un diagnostic multimarque. |
| Denso 89661 | ECU utilisé par les véhicules Toyota et Lexus, principalement pour les moteurs essence et hybrides. | ECU (Toyota, Lexus) | Bien comprendre la structure des fichiers avant de reprogrammer ce type d'ECU. |
| Denso DST-I | Interface de diagnostic pour les véhicules utilisant des systèmes Denso, permet le diagnostic et la reprogrammation. | Équipement | Supporte un grand nombre de véhicules asiatiques. Vérifier la compatibilité. |
| DiagBox | Logiciel de diagnostic et de codage spécialisé pour les véhicules Peugeot et Citroën (PSA). | Soft | X |
| DigiProg III | Outil de programmation et correction des compteurs kilométriques, utilisé pour les tableaux de bord numériques. | Équipement | Utiliser avec prudence car une mauvaise utilisation peut entraîner des erreurs de kilométrage. |
| DoIP (Diagnostics over Internet Protocol) | Protocole de diagnostic basé sur Ethernet, utilisé pour des communications rapides dans les véhicules modernes. | Protocole | Utilisé principalement sur les véhicules récents pour un diagnostic rapide et précis. |
| DS808 Autel | Outil de diagnostic avec fonctions de réinitialisation, compatible avec la plupart des véhicules modernes pour la lecture des codes DTC. | Équipement | Recommandé pour les ateliers multimarques grâce à sa polyvalence. |
| DTC B1000 | Code d'erreur signalant un problème interne de l'ECU, souvent lié à un dysfonctionnement du matériel ou du logiciel. | Code DTC | Nécessite souvent le remplacement de l'ECU ou une reprogrammation. |
| DTC P0101 | Code d'erreur signalant un problème dans le capteur de débit d'air massique (MAF) hors de la plage spécifiée. | Code DTC | Vérifier le capteur MAF, nettoyer ou remplacer si nécessaire. |
| DTC P0113 | Code d'erreur signalant un problème de haute tension avec le capteur de température d'air d'admission (IAT). | Code DTC | Tester les connexions du capteur IAT, recalibrer si nécessaire. |
| DTC P0128 | Code d'erreur signalant que le thermostat est bloqué ouvert ou fonctionne de manière incorrecte. | Code DTC | Remplacer le thermostat, recalibrer le système de refroidissement si nécessaire. |
| DTC P0133 | Code d'erreur indiquant une lente réponse de la sonde lambda, généralement lié à une sonde vieillissante ou encrassée. | Code DTC | Remplacer la sonde lambda et vérifier l'intégrité du système d'échappement. |
| DTC P0150 | Code d'erreur signalant un problème avec la sonde lambda (banc 2, capteur 1) – circuit défectueux ou hors plage. | Code DTC | Tester et remplacer la sonde lambda si nécessaire. |
| DTC P0171 | Code d'erreur indiquant que le système est trop pauvre (mélange air/carburant trop faible). | Code DTC | Vérifier le système d'injection et les fuites dans l'admission d'air. |
| DTC P0201 | Code d'erreur indiquant un problème avec le circuit de l'injecteur 1 (peut signaler une mauvaise connexion ou un injecteur défectueux). | Code DTC | Tester l'injecteur, vérifier les connexions et recalibrer si nécessaire. |
| DTC P0215 | Code d'erreur indiquant un problème dans le relais de commande du moteur, pouvant entraîner des coupures moteur aléatoires. | Code DTC | Tester le relais, vérifier les connexions et remplacer si nécessaire. |
| DTC P0234 | Code d'erreur indiquant une surpression du turbo, souvent causée par une vanne de décharge (wastegate) défectueuse. | Code DTC | Tester et remplacer la wastegate si nécessaire. |
| DTC P0243 | Code d'erreur signalant un problème avec l'électrovanne de contrôle de suralimentation du turbo. | Code DTC | Tester l'électrovanne et vérifier les connexions. |
| DTC P0299 | Code d'erreur signalant une sous-pression de turbo ou de suralimentation, souvent dû à une fuite ou un mauvais fonctionnement du turbo. | Code DTC | Vérifier le circuit de suralimentation pour des fuites et recalibrer le turbo si nécessaire. |
| DTC P0300 | Code d'erreur signalant des ratés d'allumage aléatoires ou multiples dans le moteur. | Code DTC | Tester les bougies, les bobines d'allumage, et le système d'injection. |
| DTC P0304 | Code d'erreur signalant des ratés d'allumage sur le cylindre 4, souvent causé par une bougie, un injecteur ou une bobine d'allumage défectueuse. | Code DTC | Remplacer les composants du cylindre concerné. |
| DTC P0380 | Code d'erreur signalant un dysfonctionnement dans le circuit de préchauffage des bougies dans les moteurs diesel. | Code DTC | Tester le système de préchauffage et remplacer les bougies si nécessaire. |
| DTC P0420 | Code d'erreur indiquant une faible efficacité du convertisseur catalytique (généralement causé par un problème avec la sonde lambda). | Code DTC | Vérifier l'état du convertisseur catalytique et des sondes lambda. |
| DTC P0442 | Code d'erreur indiquant une petite fuite dans le système de contrôle des émissions évaporatives (EVAP). | Code DTC | Tester le système EVAP pour des fuites mineures. |
| DTC P0446 | Code d'erreur lié au système de contrôle des émissions par évaporation (EVAP), indiquant un problème avec la ventilation. | Code DTC | Vérifier et remplacer les composants du système EVAP si nécessaire. |
| DTC P0500 | Code d'erreur signalant un problème avec le capteur de vitesse du véhicule. | Code DTC | Tester le capteur de vitesse et vérifier les connexions. |
| DTC P0507 | Code d'erreur indiquant un régime de ralenti supérieur à la norme, souvent lié à une fuite d'air ou un dysfonctionnement du contrôle d'air de ralenti. | Code DTC | Vérifier les conduits d'air pour des fuites et nettoyer le capteur de ralenti. |
| DTC P0606 | Code d'erreur signalant un dysfonctionnement du processeur de l'ECU, souvent lié à des problèmes internes du calculateur. | Code DTC | Redémarrer ou reprogrammer l'ECU, remplacer si le problème persiste. |
| DTC P0700 | Code d'erreur indiquant une défaillance de transmission (généralement une alerte de l'ECU de la transmission). | Code DTC | Vérifier les capteurs de transmission et les connexions électriques. |
| DTC P160A | Code d'erreur indiquant une erreur de checksum dans le logiciel de l'ECU, souvent causée par des modifications incorrectes ou des corruptions du firmware. | Code DTC | Reprogrammer correctement l'ECU ou vérifier les mises à jour du firmware. |
| DTC P1610 | Code d'erreur signalant une tentative de démarrage avec une clé non reconnue ou défectueuse, souvent lié à un problème de l'immobiliseur. | Code DTC | Programmer correctement la clé et vérifier l'état du transpondeur. |
| DTC P2015 | Code d'erreur signalant un problème dans le capteur de position du collecteur d'admission (liée au système de volets d'admission variable). | Code DTC | Tester le capteur de position et le remplacer si nécessaire. |
| DTC U0100 | Code d'erreur indiquant une perte de communication avec l'ECU du moteur. | Code DTC | Vérifier les connexions entre les modules ECU et réinitialiser les paramètres réseau. |
| Durametric | Logiciel de diagnostic pour Porsche, conçu pour lire et effacer les codes DTC, et effectuer des programmations. | Soft | Outil spécialisé pour Porsche, avec des fonctions avancées de diagnostic. |
| EasyDiag | Outil de diagnostic OBD-II via Bluetooth, compatible avec des appareils Android et iOS. | Équipement | Recommandé pour une utilisation pratique avec des appareils mobiles. |
| ECM Titanium | Logiciel de reprogrammation pour modifier les fichiers ECU, avec des solutions prédéfinies. | Soft | Convient aux utilisateurs qui recherchent des solutions de reprogrammation simples. |
| ECU (Engine Control Unit) | Unité de contrôle électronique du moteur, responsable de la gestion du moteur (injection, allumage, etc.). | Équipement | Manipuler avec précaution lors de la reprogrammation pour éviter des dysfonctionnements. |
| ECU Clone (Clonage d'ECU) | Processus consistant à copier les données et le firmware d'un ECU pour les répliquer sur un autre ECU, souvent utilisé en cas de remplacement de l'ECU d'origine. | Fonction | Utiliser des outils spécialisés comme Kess V2 ou K-TAG pour le clonage sécurisé. |
| ECU d’Airbag | Contrôle le déploiement des airbags en cas d’accident, reçoit des informations des capteurs de collision. | Équipement | Vérifier régulièrement les capteurs de collision pour éviter de fausses détections. |
| ECUTools | Interface de diagnostic et de reprogrammation pour la lecture et l'écriture des fichiers ECU. | Équipement | Idéal pour les ateliers multimarques avec besoin de flexibilité en diagnostic. |
| EDC16 (Bosch) | ECU diesel couramment utilisé par les constructeurs comme Volkswagen, Audi, et Fiat, pour la gestion du moteur à injection directe Common Rail. | ECU (Volkswagen, Audi, Fiat) | Connaitre les protections anti-reprogrammation avant modification des paramètres. |
| EDC17 (Bosch) | ECU diesel avancé pour les moteurs Common Rail, équipé de protections avancées contre la reprogrammation non autorisée (TPROT). | ECU (Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz) | Nécessite des outils spécifiques pour contourner les protections TPROT. |
| EEPROM (Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory) | Mémoire non volatile dans l'ECU, utilisée pour stocker des paramètres ajustables et des codes d'erreur permanents. | Mémoire ECU | Manipuler avec précaution lors du clonage d'ECU pour éviter la corruption des données. |
| Eeprom Tool | Outil utilisé pour lire, écrire ou modifier les données de la mémoire EEPROM d'un ECU, souvent utilisé dans la reprogrammation ou le clonage d'ECU. | Équipement | Nécessite une expertise pour manipuler les mémoires sans endommager l'ECU. |
| EGR Disable Map | Carte permettant de désactiver la vanne EGR (Recirculation des gaz d'échappement) pour augmenter la performance moteur, mais cela peut entraîner des émissions plus élevées. | Map ECU | Réservé à des usages spécifiques, peut ne pas être légal dans certaines régions. |
| EGR Map (Exhaust Gas Recirculation) | Carte qui contrôle le pourcentage de gaz d'échappement recirculé dans le moteur pour réduire les émissions de NOx. | Map ECU | Vérifier la régénération régulière pour éviter l'encrassement de la vanne EGR. |
| EGT (Exhaust Gas Temperature) Protection Map | Limite la puissance du moteur si la température des gaz d'échappement devient trop élevée pour éviter les dommages au moteur. | Map ECU | À ajuster en fonction des modifications apportées au moteur pour protéger les composants. |
| EPROM (ECU) | Mémoire programmable utilisée pour stocker des données fixes comme les calibrations moteur. Peut être reprogrammée pour des mises à jour du firmware. | Mémoire ECU | Vérifier les compatibilités avant toute reprogrammation d'EPROM. |
| Flash Memory (ECU) | Mémoire non volatile où le firmware de l'ECU est stocké, ainsi que certaines cartes de gestion moteur. | Mémoire ECU | Utiliser des logiciels spécialisés comme WinOLS pour modifier les cartes sans erreurs. |
| Flash ROM | Mémoire non volatile où le firmware de l'ECU est stocké, incluant les algorithmes de contrôle moteur. | Mémoire ECU | X |
| Flex (Magic Motorsports) | Outil de reprogrammation ECU pour la lecture/écriture sur OBD, Bench et Boot, avec support TPROT et protections modernes. | Équipement | Utiliser cet outil pour contourner les protections modernes sur ECU verrouillés. |
| FlexRay | Protocole de communication haute vitesse utilisé pour les systèmes de sécurité critiques, comme les freins et les systèmes de conduite autonome. | Protocole | Conçu pour une utilisation dans les systèmes complexes de véhicules autonomes. |
| FORScan | Diagnostic spécialisé pour Ford, Mazda, Lincoln et Mercury, codage et adaptation des modules ECU. | Soft | Excellente alternative pour les garages spécialisés dans les marques Ford et Mazda. |
| Foxwell BT705 | Analyse et diagnostic de la santé des batteries, test de charge et décharge, contrôle du démarreur. | Équipement | X |
| Foxwell GT60 | Outil de diagnostic multimarque avec fonctions avancées pour les systèmes de sécurité, moteurs et transmissions. | Équipement | X |
| Foxwell NT530 | Outil de diagnostic multimarque avec fonctionnalités étendues pour la réinitialisation et le codage des modules. | Équipement | Pratique pour la reprogrammation et la mise à jour de systèmes électroniques. |
| Fuel Pressure Target Map | Carte définissant les objectifs de pression de carburant en fonction du régime moteur et des conditions de charge. | Map ECU | X |
| Furukawa F-CAN | Protocole propriétaire utilisé dans les véhicules japonais pour la communication entre les ECU. | Protocole | X |
| FVDI ABRITES | Diagnostic, programmation et reprogrammation des clés, systèmes anti-démarrage, et calculateurs. | Équipement | Idéal pour le diagnostic avancé des systèmes de sécurité et la gestion des clés. |
| FVDI ABRITES | Logiciel et matériel utilisé pour diagnostiquer, programmer, et reprogrammer les systèmes de sécurité des véhicules, comme l'immo et les ECU. | Soft / Équipement | Vérifier la compatibilité des modèles avant de procéder à la reprogrammation. |
| Galletto 1260 | Outil de reprogrammation via OBD, lecture et écriture des fichiers ECU, support de nombreux modèles. | Équipement | Outil de base pour la lecture et écriture des cartographies moteur. |
| Galletto 1260 Master | Outil de reprogrammation ECU, spécialisé dans la lecture et écriture des fichiers moteur via OBD. | Équipement | Utiliser un câble de haute qualité pour éviter les erreurs de communication. |
| Galletto 4 Master | Reprogrammation et diagnostic ECU via OBD ou Boot mode, utilisé pour la lecture et écriture des cartographies moteur. | Équipement | Nécessite une bonne compréhension des protocoles OBD et Boot mode pour éviter les erreurs. |
| GDS VCI | Outil de diagnostic avancé pour Hyundai et Kia, tests, reprogrammation et maintenance. | Équipement | Idéal pour les garages spécialisés dans Hyundai et Kia. |
| G-Scan | Outil de diagnostic avancé pour les véhicules asiatiques, permet la lecture et l'effacement des codes DTC, ainsi que la programmation des ECU. | Équipement | Recommandé pour les véhicules asiatiques, notamment Toyota, Hyundai, et Kia. |
| Hantek 1008C | Oscilloscope utilisé dans le diagnostic automobile pour analyser les signaux électroniques des capteurs et des actionneurs. | Équipement | Excellent pour analyser les signaux complexes et détecter des problèmes électroniques. |
| Hexprog | Reprogrammation des ECU et TCU, clonage et réparation des calculateurs moteur et transmission. | Équipement | Utiliser avec précaution pour le clonage des ECUs avec des protections anti-piratage. |
| Honda HDS | Outil de diagnostic spécifique pour les véhicules Honda, permet la lecture des codes d'erreur et la programmation des ECU. | Soft | Un outil indispensable pour le diagnostic et la reprogrammation de véhicules Honda. |
| I/O Terminal | Interface de diagnostic et de reprogrammation spécialisée pour ECU et TCU, lecture et modification des données. | Équipement | Supporte une grande variété de modèles pour la reprogrammation ECU et TCU. |
| IAT Correction Map | Ajuste la cartographie en fonction de la température de l'air d'admission pour compenser les variations d'altitude et de température. | Map ECU | Indispensable pour ajuster les performances dans des conditions climatiques changeantes. |
| iCarsoft CR Pro | Réinitialisation des freins de stationnement électroniques, diagnostic du système EPB. | Équipement | X |
| Idle Control Map | Ajuste le régime moteur au ralenti en fonction de la température du moteur et des accessoires en cours d'utilisation (comme la climatisation). | Map ECU | À optimiser pour maintenir un ralenti stable dans toutes les conditions. |
| Immo (Immobilizer System) | Système de sécurité qui empêche le démarrage du véhicule sans la clé correcte, associée à un code PIN et un transpondeur. | Système | Utiliser des outils spécialisés pour la reprogrammation des systèmes anti-démarrage. |
| Inclinomètre | Capteur qui mesure l'inclinaison du véhicule, utilisé pour les systèmes de contrôle de stabilité. | Capteur | X |
| INFINITI Consult | Outil de diagnostic spécifique pour les véhicules Infiniti, permet la lecture des codes et la programmation des ECU. | Soft | Recommandé pour les ateliers spécialisés dans la marque Infiniti. |
| Injection Timing Map | Carte utilisée pour contrôler le timing d'injection du carburant, optimisant la performance et les émissions. | Map ECU | À ajuster pour améliorer la performance du moteur et réduire les émissions. |
| Injector Timing Map | Ajuste le timing d'injection de carburant pour maximiser la combustion et réduire les émissions. | Map ECU | X |
| INPA | Logiciel de diagnostic pour les véhicules BMW, permettant l'accès aux modules ECU pour la lecture et l'effacement des DTC. | Soft | Indispensable pour les diagnostics approfondis et la programmation sur BMW. |
| INPA (BMW) | Logiciel de diagnostic et de programmation spécifique aux véhicules BMW, permet de lire les DTC et d'effectuer des adaptations ECU. | Soft | Compatible avec les outils OBD-II pour les véhicules BMW et MINI. |
| ISN (Individual Serial Number) | Numéro de série unique utilisé dans certaines unités de contrôle pour identifier l'ECU et synchroniser des composants de sécurité comme l'ECU moteur et l'immobiliseur. | Fonction | Nécessaire lors du remplacement de l'ECU ou des composants sécurisés. |
| ISO 14230 (KWP2000) | Protocole de diagnostic utilisé dans les systèmes OBD-II, basé sur un modèle de communication en série. | Protocole | Nécessite des outils compatibles KWP2000 pour la lecture des codes OBD. |
| ISO 15765 (CAN Bus) | Protocole CAN obligatoire pour tous les véhicules OBD-II après 2008, basé sur un bus de communication rapide et fiable. | Protocole | Couramment utilisé pour la communication entre les ECU dans les véhicules modernes. |
| ISO 9141-2 | Protocole de communication OBD-II utilisé principalement dans les véhicules européens et asiatiques avant 2008. ISO 9141-2 | Protocole | Vérifier les compatibilités OBD pour le diagnostic des anciens modèles de véhicules. |
| J2534 PassThru | Interface standard utilisée par les outils de diagnostic pour accéder aux systèmes OBD-II et reprogrammer les ECU. | Équipement | Indispensable pour la reprogrammation des ECU dans les véhicules modernes. |
| JLR SDD | Logiciel de diagnostic pour les véhicules Jaguar et Land Rover, permettant le diagnostic avancé et la reprogrammation des ECU. | Soft | X |
| JTAG (Joint Test Action Group) | Interface utilisée pour le débogage et la reprogrammation des ECU, notamment pour accéder aux microcontrôleurs à bas niveau. | Protocole | Utilisée pour accéder directement aux microcontrôleurs dans les opérations de réparation. |
| KAM (Keep Alive Memory) | Mémoire volatile soutenue par la batterie, utilisée pour stocker des données temporaires et les paramètres d'apprentissage du moteur. | Mémoire ECU | Permet de maintenir des paramètres de fonctionnement même lorsque le véhicule est éteint. |
| KESS3 | Version améliorée de KESSv2, supportant diagnostic, lecture et écriture sur OBD, Bench et Boot. | Équipement | Compatible avec plus de véhicules et systèmes pour la reprogrammation. |
| Kess3 | Outil de reprogrammation ECU et diagnostic, prend en charge OBD, Bench et Boot, version améliorée de KESSv2. | Équipement | Support élargi pour la reprogrammation sécurisée des ECU. |
| KESSv2 | Reprogrammation des ECU via le port OBD, mise à jour des cartographies moteur, gestion des performances. | Équipement | Manipuler avec précaution lors des modifications des cartographies pour éviter les erreurs. |
| Knock Control Algorithm | Algorithme utilisé pour détecter et ajuster les cliquetis du moteur, optimisant le timing de l'allumage. | Algorithme | Utiliser pour ajuster le calage de l'allumage et éviter les cliquetis dans le moteur. |
| Knock Sensor Sensitivity Map | Carte qui ajuste la sensibilité des capteurs de cliquetis en fonction du régime et de la charge pour protéger le moteur des détonations. | Map ECU | À ajuster selon les modifications moteur pour éviter les détonations. |
| K-TAG | Reprogrammation des ECU en mode Boot (hors OBD), accès aux données profondes du microcontrôleur. | Équipement | X |
| Lambda Control Algorithm | Algorithme qui ajuste la quantité de carburant injectée dans le moteur pour maintenir un rapport air-carburant idéal (lambda = 1). | Algorithme | Essentiel pour respecter les normes d'émissions et d'efficacité énergétique. |
| Lambda Target Map | Carte qui ajuste le rapport air/carburant (lambda) en fonction de la charge et du régime moteur pour contrôler les émissions et la combustion. | Map ECU | X |
| Launch Creader | Outil de diagnostic multimarque pour lire les codes de panne, données en temps réel, et effectuer des tests de systèmes spécifiques. | Équipement | X |
| Launch Creader Elite | Outil de diagnostic portable pour la lecture et l'effacement des codes DTC, la réinitialisation des systèmes, et les tests actifs. | Équipement | X |
| Launch CRP129X | Outil de diagnostic OBD-II multimarque avec fonctions étendues pour les systèmes moteurs, transmissions, ABS et airbags. | Équipement | X |
| Launch X431 | Diagnostic du système de freinage ABS, lecture et effacement des codes d'erreur, tests spécifiques. | Équipement | X |
| Launch X431 PAD III | Outil de diagnostic haut de gamme avec fonctionnalités de codage, programmation et réinitialisation pour véhicules multimarques. | Parfait pour les garages multimarques, recommandé pour les diagnostics complexes. | |
| Launch X431 Pro Mini | Outil de diagnostic multimarque avec capacités de codage, lecture de codes DTC, et réinitialisation de divers systèmes, incluant l'IMMO et les clés. | Équipement | Idéal pour la gestion des systèmes électroniques et la reprogrammation des clés. |
| Launch X431 Pro V4.0 | Outil de diagnostic haut de gamme avec support multimarque, utilisé pour la lecture des DTC, la réinitialisation et le codage des modules ECU. | Équipement | Outil polyvalent pour les ateliers de réparation multi-marques, supporte le codage avancé. |
| Launch X431 PROS | Outil de diagnostic avancé avec support multimarque, lecture des codes DTC, programmation des clés, et réinitialisation des systèmes. | Équipement | Idéal pour les garages ayant besoin de capacités avancées de diagnostic et codage. |
| Launch X431 V+ | Outil de diagnostic professionnel multimarque, avec fonctionnalités avancées de codage et réinitialisation. | Équipement | Excellent pour les diagnostics approfondis et les réinitialisations des systèmes ECU. |
| Lecteur de code PIN | Outil utilisé pour extraire le code PIN d'un véhicule à partir du module immobilisateur ou de l'ECU, permettant ainsi la programmation de nouvelles clés. | Équipement | X |
| Lecteur de transpondeur | Outil utilisé pour lire et programmer les transpondeurs présents dans les clés de voiture, souvent nécessaire lors de la programmation de nouvelles clés. | Équipement | Indispensable pour les opérations sur les systèmes de clé et anti-démarrage. |
| Lecteur PIN Code | Outil utilisé pour extraire le code PIN d'un véhicule à partir de l'ECU ou du boîtier immo afin de programmer de nouvelles clés ou d'accéder à l'ECU. | Équipement | X |
| Lexia 3 | Interface de diagnostic pour les véhicules PSA (Peugeot et Citroën), permettant la lecture des codes et la reprogrammation. | Équipement | X |
| LIN (Local Interconnect Network) | Protocole utilisé pour la communication dans des systèmes secondaires comme les sièges ou les fenêtres électriques. | Protocole | X |
| MAF Calibration Map | Calibre le débitmètre massique d'air (MAF) en fonction de la température et du débit d'air pour améliorer la précision des mesures. | Map ECU | Important pour maintenir un bon mélange air-carburant et optimiser la combustion. |
| Map de coupure d'injection | Carte qui coupe temporairement l'injection de carburant lors de la décélération pour améliorer l'efficacité énergétique. | Map ECU | Optimise la consommation de carburant lors des décélérations. |
| Map de démarrage à froid | Carte utilisée par l'ECU pour ajuster l'injection et l'allumage lorsque le moteur est froid, pour un démarrage plus facile. | Map ECU | Indispensable pour les régions froides où les démarrages peuvent être difficiles. |
| Map de gestion des ventilateurs | Carte qui contrôle la vitesse et l'activation des ventilateurs de refroidissement en fonction de la température du moteur et d'autres paramètres. | Map ECU | X |
| Map de régénération du FAP | Carte qui contrôle les cycles de régénération du filtre à particules diesel (FAP), en fonction de la pression différentielle et de la température des gaz d'échappement. | Map ECU | Critique pour prolonger la durée de vie du FAP et maintenir des émissions faibles. |
| Marelli 4MV | ECU utilisé pour la gestion des moteurs essence Fiat, Alfa Romeo, et Lancia, avec gestion des émissions. | ECU (Fiat, Alfa Romeo, Lancia) | X |
| Marelli 8GMF | ECU pour moteurs essence et hybride, souvent utilisé dans les véhicules Fiat et Alfa Romeo pour la gestion du moteur et des systèmes d'émissions. | ECU (Fiat, Alfa Romeo) | X |
| Marelli IAW 5NF | ECU utilisé pour la gestion des moteurs essence des véhicules Fiat et Alfa Romeo. | ECU (Fiat, Alfa Romeo) | X |
| Master-Slave Mode | Mode de fonctionnement dans lequel un ECU (Master) contrôle les commandes principales, tandis que les autres ECU (Slaves) exécutent des fonctions subordonnées. | Fonction | Utilisé pour coordonner plusieurs ECU dans des systèmes complexes. |
| MaxiDAS DS808 | Outil de diagnostic multimarque, permet la lecture des codes DTC, la réinitialisation des systèmes et la programmation des ECU. | Équipement | Un outil polyvalent pour les garages multimarques. |
| ME7 (Bosch) | ECU à essence utilisé par de nombreux constructeurs (Volkswagen, Audi, Porsche) pour la gestion des moteurs essence avec turbos et contrôle des émissions. | ECU (Volkswagen, Audi, Porsche) | Assure une gestion efficace des moteurs turbo et des émissions. |
| ME9.7 (Bosch) | ECU utilisé pour les moteurs essence modernes, gérant l'injection directe et les systèmes d'émissions pour des véhicules comme Mercedes-Benz. | ECU (Mercedes-Benz) | Optimise la gestion des moteurs modernes à injection directe. |
| MED17 (Bosch) | ECU à essence utilisé dans les moteurs à injection directe, avec gestion de la suralimentation et des émissions. | ECU (Volkswagen, Audi, BMW) | Assure une gestion précise de l'injection directe et de la suralimentation. |
| MED9.1 (Bosch) | ECU utilisé pour les moteurs à essence avec injection directe, principalement dans les véhicules du groupe Volkswagen. | ECU (Volkswagen, Audi) | X |
| MOST (Media Oriented Systems Transport) | Protocole utilisé dans les systèmes multimédias et de divertissement des véhicules pour transporter des données audio et vidéo. | Protocole | X |
| MPPS | Reprogrammation de l'ECU, lecture/écriture des fichiers moteur via OBD, et correction des checksums. | Équipement | Un outil indispensable pour les professionnels de la reprogrammation ECU. |
| MS45 (Siemens) | ECU utilisé dans les moteurs essence à injection directe pour BMW, avec une gestion avancée de l'allumage et de l'injection. | ECU (BMW) | Gère avec précision les moteurs essence BMW modernes. |
| Multiecuscan | Logiciel de diagnostic pour les véhicules du groupe Fiat (Fiat, Alfa Romeo, Lancia). | Soft | X |
| Nexiq USB Link 2 | Interface de diagnostic pour les véhicules utilitaires et poids lourds, compatible avec les systèmes de diagnostic propriétaires. | Équipement | Recommandé pour les diagnostics sur les poids lourds et véhicules commerciaux. |
| Nissan Consult III | Outil de diagnostic officiel pour les véhicules Nissan, permet de diagnostiquer et reprogrammer les modules ECU. | Soft | X |
| OBD Auto Doctor | Logiciel de diagnostic OBD pour lire les codes d'erreur, surveiller les capteurs et effectuer des tests. | Soft | Une bonne solution pour les diagnostics OBD-II à domicile. |
| OBD Fusion | Surveillance des capteurs d'oxygène, analyse des émissions et des performances de combustion. | Soft | Utile pour surveiller les émissions et l'efficacité du moteur. |
| OBDLink MX+ | Interface de diagnostic Bluetooth pour OBD-II, permet la lecture des codes d'erreur et des données en temps réel. | Équipement | Outil idéal pour la connectivité sans fil et les diagnostics OBD en temps réel. |
| Opcom | Outil de diagnostic pour les véhicules Opel/Vauxhall, permettant la lecture des DTC et la programmation des ECU. | Équipement | Recommandé pour les ateliers spécialisés Opel/Vauxhall. |
| Open Loop Control | Algorithme où l'ECU contrôle le moteur selon des paramètres prédéfinis sans utiliser de rétroaction des capteurs. | Algorithme | Utilisé principalement dans les conditions de fonctionnement stables du moteur. |
| Oscilloscope Automatique Hantek | Utilisé pour diagnostiquer les signaux des capteurs, injecteurs et autres composants électroniques des véhicules. | Équipement | Un outil d'analyse des signaux pour les diagnostics complexes sur les systèmes électroniques. |
| Oscilloscope de diagnostic | Outil utilisé pour analyser les signaux électriques des capteurs et des actuateurs du véhicule, aidant à diagnostiquer des problèmes difficiles à identifier. | Équipement | Indispensable pour analyser les signaux d'alimentation des capteurs et actionneurs. |
| Oxygen Sensor Map | Ajuste les paramètres de contrôle du capteur d'oxygène pour optimiser les émissions et le rapport air-carburant. | Map ECU | |
| PCAN Explorer | Analyse et diagnostic des réseaux CAN-Bus dans les systèmes électroniques des véhicules. | Soft | |
| Piasini Engineering | Reprogrammation professionnelle des ECU pour véhicules spécifiques, comme Ferrari, Ducati. | Équipement | |
| Piasini Engineering V4 | Outil de reprogrammation ECU pour la lecture et écriture des cartographies moteur sur des marques spécifiques comme Ferrari et Ducati. | Équipement | |
| PicoScope Automotive | Oscilloscope numérique utilisé pour diagnostiquer les problèmes de signal dans les capteurs et les systèmes électroniques. | Équipement | |
| PID (Proportional Integral Derivative) | Algorithme de contrôle utilisé dans les ECU pour ajuster des variables en fonction des erreurs entre la valeur réelle et la valeur cible. | Algorithme | |
| PIN Code Extraction | Processus d'extraction du code PIN nécessaire pour programmer une nouvelle clé ou synchroniser un nouveau module. Cette opération est souvent réalisée avec des outils comme FVDI ABRITES. | Fonction | |
| Piwis | Logiciel de diagnostic officiel pour Porsche, permet de diagnostiquer, programmer et coder les modules. | Soft | |
| Point de Boot (Boot Pin) | Point spécifique sur un ECU qui doit être connecté lors d'une reprogrammation en mode Boot pour accéder à des fonctions verrouillées ou protégées. | Composant | |
| Points de Boot (Boot Pin) | Point de connexion sur l'ECU qui permet d'entrer en mode "Boot" pour contourner certaines protections et accéder aux données internes de l'ECU lors de la reprogrammation ou du clonage. | Composant | |
| Processus d'authentification (Immo) | L'ECU et le transpondeur de la clé communiquent via un protocole d'immobilisation. Lorsque la clé est insérée, le transpondeur envoie un code d'identification à l'ECU via une requête Challenge-Response. Si le code est correct, l'ECU autorise le démarrage. | Fonction/Protocole | |
| Prodiag | Diagnostic automobile multimarque avec tests actifs, lecture des DTC et données en temps réel. | Soft | |
| Protocole CAN (Controller Area Network) | Protocole de communication rapide et fiable utilisé pour permettre aux ECU et autres systèmes électroniques de communiquer entre eux dans un véhicule. | Protocole | |
| Protocole CAN (Controller Area Network) | Protocole de communication en série utilisé pour permettre aux ECU et autres systèmes électroniques de communiquer. Très utilisé dans les systèmes de sécurité comme l'immobilisation et l'authentification. | Protocole | |
| Protocole CAN FD (Flexible Data Rate) | Version améliorée du protocole CAN avec une vitesse de transfert de données plus élevée, utilisée dans les véhicules modernes pour les systèmes de sécurité et de communication critiques. | Protocole | |
| Protocole D-CAN (BMW) | Variante du protocole CAN utilisée par BMW pour la communication entre les différents ECU via l'OBD-II. | Protocole | |
| Protocole Immobilizer (IMMO Protocol) | Protocole utilisé dans les systèmes d'immobilisation pour synchroniser la clé (transpondeur) avec l'ECU du moteur via une série de requêtes de validation. | Protocole | |
| Protocole ISO 15765-4 (CAN OBD-II) | Protocole OBD-II basé sur CAN, utilisé par tous les véhicules produits après 2008 pour les diagnostics et la communication entre les ECU. | Protocole | |
| Protocole J1850 | Protocole OBD-II utilisé par certains véhicules américains avant 2008 pour la communication ECU via le bus de diagnostic. Utilisé dans des systèmes simples d'immobilisation. | Protocole | |
| Protocole J2534 PassThru | Protocole standardisé pour la reprogrammation des ECU via une interface OBD-II, utilisé par les fabricants automobiles. | Protocole | |
| Protocole K-Line | Protocole de communication série utilisé dans certains systèmes OBD pour diagnostiquer les ECU. | Protocole | |
| Protocole KWP2000 (ISO 14230) | Protocole utilisé pour la communication de diagnostic entre l'ECU et les outils de diagnostic via OBD-II, souvent sur les véhicules avant 2008. | Protocole | |
| Protocole LIN (Local Interconnect Network) | Protocole de communication utilisé pour les réseaux de sous-systèmes non critiques, comme les fenêtres et les sièges électriques. | Protocole | |
| Protocole TPMS (Tire Pressure Monitoring System) | Protocole utilisé pour communiquer avec les capteurs de pression des pneus afin de surveiller et d'avertir les conducteurs des problèmes de pression. | Protocole | |
| Protocole UDS (Unified Diagnostic Services) | Protocole de diagnostic avancé utilisé pour communiquer avec les ECU dans les véhicules modernes pour la reprogrammation et le diagnostic. | Protocole | |
| Protocole UDS (Unified Diagnostic Services) | Protocole de communication utilisé dans les systèmes OBD-II modernes pour accéder aux ECU, permettant des opérations avancées comme l'authentification, la reprogrammation, et les tests d’intégrité. | Protocole | |
| Protocole VPW (Variable Pulse Width) | Protocole OBD-II utilisé principalement par les véhicules General Motors pour la communication ECU. | Protocole | |
| Rail Pressure Map | Carte qui contrôle la pression de carburant dans le rail commun des moteurs diesel à injection directe. | Map ECU | |
| RAM (ECU) | Utilisée pour stocker temporairement des informations de calcul en temps réel, comme les lectures des capteurs et les commandes d'actionneurs. | Mémoire ECU | |
| RAM (Random Access Memory) | Mémoire volatile utilisée par l'ECU pour stocker des données en temps réel, comme les lectures de capteurs et les calculs temporaires. | Mémoire ECU | |
| Requêtes d'authentification | Utilise des requêtes basées sur le protocole UDS (Unified Diagnostic Services) ou CAN, où des messages spécifiques sont échangés pour vérifier l'authenticité de la clé ou d'autres composants (ex : ECU, Immo, TCU). | Protocole | |
| SAE J1850 PWM | Protocole de communication OBD-II principalement utilisé par Ford, utilisant une modulation de largeur d'impulsion. | Protocole | |
| SAE J1850 VPW | Protocole OBD-II utilisé par General Motors (GM) pour la communication des ECU avec le bus de diagnostic. | Protocole | |
| SAE J1939 | Protocole utilisé dans les camions et véhicules lourds pour la communication entre les ECU et le diagnostic. | Protocole | |
| ScanMaster ELM | Lecture et interprétation des codes de panne DTC, effacement des codes, visualisation des paramètres. | Soft | |
| Scanner Autophix | Scanner OBD-II portable pour lire les codes d'erreur, surveiller les capteurs et réinitialiser certains systèmes. | Équipement | |
| SID 803 (Siemens) | ECU pour les moteurs diesel à injection directe, utilisé dans les véhicules Peugeot, Citroën, et Ford. | ECU (Peugeot, Citroën, Ford) | |
| Simos 18 | ECU utilisé dans les moteurs essence à injection directe avec turbos, présent dans les véhicules du groupe Volkswagen. | ECU (Volkswagen, Skoda, Audi) | |
| Simos 8.5 | ECU utilisé dans les véhicules du groupe Volkswagen pour les moteurs essence à injection directe. | ECU (Volkswagen) | |
| Simtec 75 | ECU utilisé principalement par Opel et Vauxhall pour les moteurs à essence, gérant l'allumage, l'injection et les émissions. | ECU (Opel, Vauxhall) | |
| Snap-On Ethos Pro | Outil de diagnostic avancé avec support multimarque, permettant la lecture des DTC et les tests actifs sur les systèmes du véhicule. | Équipement | |
| Snap-on Solus Edge | Diagnostic et test des modules de contrôle de transmission, lecture des codes de panne. | Équipement | |
| Snap-On Verus Edge | Outil de diagnostic avancé, avec écran tactile et fonctionnalités étendues pour le diagnostic et la reprogrammation. | Équipement | |
| Sonde de niveau de carburant | Mesure le niveau de carburant dans le réservoir et envoie les données au tableau de bord pour afficher la quantité restante. | Sonde | |
| Sonde de niveau d'huile | Mesure le niveau d'huile dans le carter moteur et alerte le conducteur si le niveau est trop bas. | Sonde | |
| Sonde de température de carburant | Mesure la température du carburant pour optimiser l'injection dans les moteurs diesel et éviter les problèmes de performance par temps froid. | Sonde | |
| Sonde de température de liquide de transmission | Mesure la température du liquide de transmission pour assurer un fonctionnement optimal. | Sonde | |
| Sonde de température des gaz d’échappement | Mesure la température des gaz d'échappement, utile pour protéger les systèmes d'émissions et optimiser la régénération du FAP. | Sonde | |
| Sonde de température des gaz d'échappement (EGT) | Mesure la température des gaz d'échappement pour surveiller les performances et éviter la surchauffe. | Sonde | |
| Sonde de température des gaz d'échappement (EGT) | Mesure la température des gaz d'échappement pour protéger les systèmes de contrôle des émissions et éviter la surchauffe. | Sonde | |
| Sonde de température des gaz d'échappement (EGT) | Mesure la température des gaz d'échappement pour protéger les composants du moteur et ajuster les systèmes d'émissions. | Sonde | |
| Sonde de température des liquides de refroidissement | Mesure la température du liquide de refroidissement pour ajuster le contrôle thermique du moteur. | Sonde | |
| Sonde de température des pneus | Mesure la température des pneus pour ajuster la performance en fonction des conditions de conduite. | Sonde | |
| Sonde de température d'huile | Mesure la température de l'huile moteur pour éviter les surchauffes et ajuster les performances du moteur. | Sonde | |
| Sonde de température extérieure | Mesure la température extérieure pour les systèmes de climatisation et de gestion du moteur. | Sonde | |
| Sonde d'Oxygène 5 fils | Capteur avancé qui mesure le rapport air-carburant de manière plus précise que les sondes à 4 fils, utilisé dans les moteurs modernes à injection directe. | Sonde | |
| Sonde Lambda (Capteur d’oxygène) | Mesure la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement pour ajuster la combustion et réduire les émissions. | Capteur | |
| Sonde lambda chauffée | Version avancée du capteur d'oxygène avec un élément chauffant pour fournir des mesures plus rapides et précises à basse température. | Sonde | |
| Sonde lambda large bande | Mesure avec précision le rapport air-carburant dans les moteurs, utilisée pour ajuster les systèmes d'injection et d'émissions. | Sonde | |
| Sonde NOx (oxydes d'azote) | Mesure la quantité de NOx dans les gaz d'échappement, utilisé pour ajuster le système de réduction catalytique et contrôler les émissions. | Sonde | |
| Spark Advance Map | Ajuste le moment de l'allumage pour optimiser la puissance et l'efficacité en fonction des conditions de charge et de régime moteur. | Map ECU | |
| Stage 1 (Reprogrammation ECU) | Optimisation du moteur en ajustant les cartographies sans modification physique des composants. Augmente la puissance et le couple tout en restant dans les limites de sécurité du moteur d'origine. | Map/Fonction | |
| Stage 2 (Reprogrammation ECU) | Optimisation plus avancée que le Stage 1, nécessitant des modifications mécaniques (ex : ligne d'échappement sport, filtre à air amélioré, intercooler). Augmentation plus significative de la puissance et du couple. | Map/Fonction | |
| Start of Injection (SOI) Map | Détermine le moment précis de l'injection de carburant dans le cylindre pour optimiser la combustion. | Map ECU | |
| Tango Key Programmer | Outil avancé utilisé pour programmer des transpondeurs et des clés, souvent nécessaire pour les systèmes d'immobilisation modernes. | Équipement | |
| TCU (Transmission Control Unit) | Unité de contrôle de la transmission, gère les changements de vitesse et la performance de la boîte de vitesses. | Équipement | |
| Techstream | Outil de diagnostic et de programmation officiel pour les véhicules Toyota et Lexus. | Soft | |
| Tester de batteries | Outil utilisé pour mesurer l'état de charge, la résistance interne et la capacité de démarrage d'une batterie de voiture. | Équipement | |
| Throttle Position Map | Carte qui contrôle l'ouverture du papillon des gaz en fonction de la position de la pédale d'accélérateur et du régime moteur. | Map ECU | |
| Tool Box IMMO | Ensemble d'outils logiciels et matériels pour le diagnostic, la programmation de clés, et le contournement des systèmes d'immobilisation. | Équipement | |
| Torque Limiter Map | Limite le couple maximum délivré par le moteur en fonction de différents paramètres, pour protéger la transmission et optimiser la consommation. | Map ECU | |
| Torque Pro | Diagnostic OBD pour les véhicules européens, lecture des données moteur en temps réel et codes d'erreur. | Soft | |
| Toyota Techstream | Outil de diagnostic officiel Toyota et Lexus, permet la lecture des codes DTC, la reprogrammation des ECU et les tests actifs. | Soft | |
| TPMS (Tire Pressure Monitoring System) | Système de surveillance de la pression des pneus, utilise des capteurs dans les pneus pour mesurer la pression et avertir en cas de baisse. | Système | |
| Transponder Key Programming | Processus de programmation d'une nouvelle clé de transpondeur pour qu'elle corresponde à l'ECU et à l'immobiliseur du véhicule, permettant ainsi le démarrage du moteur. | Fonction | |
| Transpondeur | Puce électronique intégrée dans la clé du véhicule qui transmet un code à l'ECU via l'antenne de l'immobiliseur, autorisant le démarrage du moteur si le code est correct. | Composant | |
| Transpondeur crypto | Puce électronique dans la clé de voiture utilisant des algorithmes cryptographiques pour générer une réponse unique à chaque défi envoyé par l'ECU, assurant ainsi une sécurité accrue contre les copies. | Composant | |
| UDS (Unified Diagnostic Services) | Protocole utilisé pour le diagnostic des ECU, souvent utilisé avec CAN pour lire et écrire des données. | Protocole | |
| VAG EEPROM Programmer | Outil spécialisé dans la lecture et la modification des données EEPROM pour les véhicules du groupe Volkswagen, souvent utilisé pour la programmation de clés et l'accès à l'immo. | Équipement | |
| Vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) | Composant qui recircule une partie des gaz d'échappement dans l'admission pour réduire les émissions d'oxydes d'azote. | Équipement | |
| VAS 5054A | Interface de diagnostic pour les véhicules du groupe Volkswagen (VW, Audi, Seat, Skoda), permettant le codage et la reprogrammation. | Équipement | |
| VCDS (VAG-COM) | Diagnostic spécialisé pour les véhicules du groupe VAG (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda), codage et reprogrammation. | Soft | |
| VCM II | Outil de diagnostic pour les véhicules Ford et Mazda, permet la lecture, l'effacement des DTC, et la programmation. | Équipement | |
| VDO TPMS | Outil de diagnostic et de réinitialisation des capteurs de pression des pneus (TPMS) pour différents modèles de véhicules. | Équipement | |
| VNT Duty Cycle Map | Contrôle l'ouverture des ailettes du turbo à géométrie variable (VNT) pour ajuster la pression de suralimentation. | Map ECU | |
| Volumetric Efficiency (VE) Map | Décrit l'efficacité volumétrique du moteur en fonction du régime moteur et de la pression d'admission pour ajuster l'injection et l'allumage. | Map ECU | |
| Warm-up Enrichment Map | Enrichit le mélange air/carburant pendant la période de réchauffement du moteur pour faciliter la combustion. | Map ECU | |
| WinOLS | Logiciel de modification et d'optimisation des cartographies moteur, permettant de modifier les BIN. | Soft | |
| Witech 2.0 | Outil de diagnostic officiel pour les véhicules FCA (Fiat Chrysler Automobiles), utilisé pour lire les codes d'erreur et programmer les ECU. | Soft | |
| WOW! Wurth | Diagnostic des systèmes de filtre à particules, surveillance de la saturation et régénération forcée. | Soft | |
| Xentry Diagnostics | Outil de diagnostic officiel pour les véhicules Mercedes-Benz, permettant de lire les codes DTC et de programmer des modules. | Soft | |
| XPROG | Programmation et réparation des ECU, EEPROM, microcontrôleurs, souvent utilisé pour le clonage d'ECU. | Équipement |